南航“退群”天合背后:一场航空三大联盟的多年暗战


中国南方航空公司和天合联盟11年的合作就此结束。

11月15日,此前广为流传的中国南方航空公司将退出天合联盟的消息得到证实。中国南方航空公司(。上海)发表声明称,决定从2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。这是公司根据自身发展战略需要,根据全球航空运输合作模式的新趋势做出的决定,计划在2019年完成所有过渡工作。

天合联盟是世界三大航空联盟之一。中国的成员公司包括中国南方航空公司、中国东方航空公司、厦门航空公司和中国航空公司。另外两个主要联盟是拥有中国国际航空公司的星空联盟和拥有国泰航空公司的环球航空。

去年年初,全球大家庭的创始成员之一美国航空公司投资中国南方航空公司。不久后,据报道,中国南方航空公司将离开天合联盟大家庭,加入全球大家庭。当时,中国南方航空公司没有给出积极的回应,但很多人都为中国南方航空公司的离开做好了准备。

”当我看到广州南航大厦正在翻修时,我猜到了。到处都有中国南方航空公司的标志,但没有发现天合联盟的字样。这难道不是个好主意吗?友谊之舟翻来覆去。”一位与中国南方航空公司合作的业内人士告诉腾讯新闻《棱镜》。

然而,这一“官方声明”仍然让许多消费者感到惊讶,他们更关心自己来之不易的权利和积分会流向哪里。目前,中国南方明珠的会员人数已超过3600万。

行业的问题是,作为亚洲最大的航空公司和最完善的国内航空网络,中国南方会加入世界一号吗?国泰航空会投反对票吗?或者,像阿联酋航空(Emirates Airlines)和艾提哈德航空(Etihad Airlines)一样,中国南方航空不会加入任何联盟,而是会通过代码共享、航空联盟甚至股权合作形成自己的利益共同体?

这是“中国南方航空公司走向何方”精彩节目的开始?2007年11月15日,中国南方航空公司在北京人民大会堂举行了一次大型新闻发布会,与会人员包括国务院副总理、国资委主任、民航总局局长和天合联盟成员公司首席执行官。同一天,中国南方航空公司正式成为第一家加入国际航空联盟的国内航空公司,比国航加入星空联盟早了一个月。

众所周知,没有航空网络可以覆盖世界的每个角落。建立航空联盟的意义在于相互学习。联盟成员可以扩大航空网络,增加运力,增加航班密度,使乘客在国际枢纽换乘更加方便,而无需投入大量资源。如果联盟伙伴之间的航空网络高度互补,可以有效地提高负载系数,降低成本。

除了通过代码共享和航空公司共享来扩展网络之外,会员公司还可以通过资源共享(航站楼、贵宾室、登机柜台等)为更多乘客提供更好的旅行体验。),地勤合作,航班衔接,积分交换,甚至联合采购等。同时也增强了品牌影响力。

正是因为这些潜在的好处,三大航空联盟吸引了大量航空公司加入。天合联盟由法国航空公司、德尔塔航空公司、墨西哥航空公司和韩国航空公司于2000年6月22日联合成立。2004年9月与“飞翼联盟”合并后,荷兰皇家航空公司和西北航空公司也成为其成员。目前,天合联盟有20名成员。另一个星空联盟有28个成员,而环球一号有13个成员。三个联盟成员的能力约占世界总量的60%。

加入天合联盟之前,中国南方航空已经是国内客运量最大的航空公司,但国际航线不多,网络不完善,在国际市场上的竞争力不如国航和东航。

时任中国南方航空集团总经理的刘绍勇在接受采访时表示,“加入天合联盟将弥补中国南方自身国际航空网络和低飞行密度的不足。中国南方航空将利用天合联盟的国际航空网络将其航班扩展到世界各地”。

2008年,刘绍勇北上担任主席

放眼世界,除了中国,同一国家的两家大型航空公司很少加入同一个航空联盟。

以美国为例。联合航空公司、美国航空公司和达美航空公司分别属于星空联盟、环球一号和天合联盟。在欧洲,汉莎航空公司和中国国际航空公司属于星空联盟,法国航空公司和荷兰皇家航空公司属于天合联盟,英国航空公司是世界一号的创始成员。

被忽视的中国南方航空公司

中国南方航空公司想退出天合联盟。这不是两天的活动。

去年11月《国际航空杂志》《航空周刊》上的一篇报道指出,中国南方航空公司管理层向下属发出了一份问卷,询问加入联盟如何帮助他们工作,并要求他们评估退出天合联盟对公司的影响。

当时的背景是同样是天合联盟成员的东方航空公司、德尔塔航空公司和永别航空公司刚刚完成了一项股权交易。东航集团和达美航空各出资约3.75亿欧元(29.6亿元人民币)参与法荷航空定向增发,最终分别持有法荷航空约10%的股份。

从某种意义上说,加入同一个联盟已经意味着合作,联盟成员之间的公平合作是“锦上添花”。然而,在这次跨越三大洲的交易中,中国南方航空公司作为第一家加入天合联盟的国内航空公司,不幸地成为旁观者,被排除在外。

事实上,早在2010年,中国南方航空公司和法国航空公司就已经在广州-巴黎航线上联手,荷兰皇家航空公司在北京-阿姆斯特丹航线上联手,而中国东方航空公司直到2016年才与法国航空公司和荷兰皇家航空公司联手。在友谊方面,中国南方航空公司和天合联盟成员关系更深,但由于上海有两个主要航空枢纽和更多来自国际航线的游客,中国东方航空公司利用这一点赶上了中国南方航空公司,并将其推到了一边。

航空公司之间的合作基本上分为三种类型,一种接一种:最简单的是共享航班号,即销售其他航空公司在自己的订票系统上实际运营的机票,以实现共同营销;二是过去两年中,中国航空、汉莎航空和加拿大航空等航空联盟在中欧和中美航线上的联合定价、成本分摊和利益共享。最高层次的合作自然是股权合作,以实现利益约束。

早在2015年,达美航空就宣布与中国东方航空建立战略伙伴关系,成为中国东方最大的外部股东。当时,中国的出境旅游正处于爆发期,国际航线遍地开花,而利润丰厚、航权有限的中美航线成为各大航空公司争夺的焦点。中国东方航空公司和达美航空公司形成了一个利益共同体,反对中国国际航空公司和联合航空公司。

然而,达美航空尚未开通直飞广州的航班。

”达美航空已经与中国东方航空建立了战略伙伴关系,达美航空此前已经与韩国航空建立了合资企业,给人的印象是天合联盟是达美航空与其小伙伴之间的联盟。对于达美航空来说,中国南方航空已经成为二流合作伙伴。”前亚太航空研究中心分析师威尔霍顿(Will Horton)认为,随着其他成员深化合作,中国南方显然感到被忽视和孤立。

这种孤立直到中国南方航空公司引进美国航空公司才被打破,美国航空公司在中美航线之战中也落后于竞争对手。

2017年3月,中国南方航空公司宣布对美国航空公司(American Airlines)进行2亿美元的投资,美国航空公司是OneWorld的创始成员,也是世界上最大的机队的所有者。双方决定共同深化中美路线。合作的第一个结果是中国南方航空公司和美国航空公司达成了联合运输协议,美国航空公司也走上了从北京到洛杉矶的黄金路线,并将登机柜台和登机口移至中国南方首都机场的2号航站楼。

根据《航空周刊》报告,虽然三大联盟有成员公司与“局外人”合作的空间,但中国南方航空公司与美国航空公司的合作协议超出了联盟规定的范围。天合联盟总部警告中国沙无然

在联盟松散和中国南方退出该组织的消息得到证实后,外界开始怀疑中国南方何时会拥抱整个世界。

Oneworld是1999年由五家属于不同国家的大型国际航空公司发起的联盟,其中包括美国航空公司、英国航空公司、国泰航空公司、澳洲航空公司和前加拿大航空公司。从联盟的角度来看,虽然Oneworld有13个成员,但它缺乏来自中国大陆的成员,这也导致其在中国的布局缺乏本地网络的支持。

作为中国南方航空公司的股东之一,美国航空公司也于11月15日发表声明,表达了对该事件的态度。

“对美国航空公司来说,这个消息(中国南方航空公司将退出天合联盟)是我们扩大与中国最大航空公司双边关系的绝佳机会。随着北京大兴机场将于2019年投入运营,以及我们与中国南方航空公司的充分合作,我们对中国市场的未来感到兴奋。”美国航空公司说。

北京大兴国际机场位于北京南部,南距天安门广场46公里。新机场计划于明年下半年正式开放。根据该计划,天合联盟成员如东方航空公司和南方航空公司将进入新机场。

在东航已经与达美航空达成战略伙伴关系,并与吉祥航空达成交叉持股的情况下,上海市场几乎没有空间让南航去想象。中国南方航空希望将其资源转向北京市场,并通过成立雄安航空(Xiong 'an Airlines)推进其广京双枢纽战略,这也是全世界都享有的成功。

从中国南方航空公司的角度来看,它不仅引进了美国航空公司的投资,还与澳航、日本航空公司和英国航空公司建立了合作关系。所有这些公司都是环球一号的成员。他们成家似乎只是时间问题。然而,加入环球一号需要国泰航空的首肯。

国泰航空是一个世界的创始成员之一,也是亚洲最大的国际航空公司之一。它背对香港的黄金中心,是世界上最有影响力的公司之一。然而,香港离广州只有150公里,两家公司在国际航线上有明显的竞争。

海南航空公司早年曾试图加入世界大家庭,但从未成功。外界猜测,这可能是因为国泰航空从自身利益出发不同意,因为隶属海航集团的香港航空、国泰航空和港龙航空是竞争对手。

加拿大国际航空公司退出后,国泰航空成为世界上仅有的四个拥有否决权的创始成员之一。后来加入的大型航空公司,如日本航空公司和卡塔尔航空公司,没有否决权。理论上,尽管中国南方航空公司赢得了大多数会员的认可,但它仍可能被国泰航空拒绝。

"如果国泰航空退出,中国南方航空将有可能加入世界一号."中国南方航空公司的一名内部人士对腾讯新闻《棱镜》说。

虽然国泰航空是世界一号的创始成员,但近年来它已经非常接近星空联盟的成员。除了与国航交叉持股,还与深航、新西兰航空、加拿大航空和汉莎航空建立了合作关系,如代码共享和常旅客计划,从而增加了对国泰航空未来重组的猜测。

“全世界可能都欢迎中国南方加入,如美国航空公司和英国航空公司,但中国南方需要考虑是否值得,不加入航空联盟就无法获得一些好处。正如你现在已经注意到的,随着航空公司根据其业务发展需求寻求更深层次的合作,航空联盟的重要性已经不再像过去那样重要了。”霍顿告诉腾讯《棱镜》。

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