张夕勇:十四五期间智能网联汽车及无人驾驶汽车会迎来实质性突破


2天前的原始蒸汽市场我想分享

8月31日,在2019年中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上,北京汽车集团股份有限公司党委副书记,总经理张希勇致辞。

在谈到当前汽车行业的放缓时,张希勇还列举了日本和韩国的汽车销售情况。他们花了四到五年的时间才开始出现负增长,直到销售恢复。这也给了所有人一个机会。短暂的冻结期迟早会到来,欢迎所有人,应该是一个更广阔的未来。

对于未来,他说:“中国汽车技术的突破期。新技术已经准备就绪,新能源和智能网络是中国汽车发展的共识,到2024年,纯电动汽车的成本将等于燃料汽车的成本。 ``十四五''期间,随着5G应用的发展,智能联网汽车和无人驾驶汽车迎来了实质性突破,同时也表明,国内汽车竞争压力将长期存在,并且只会是广泛的合作可以开拓新的未来。

以下是语音记录:

我很高兴在TEDA国际论坛上与您分享如何讨论中国品牌的未来发展。对于我来说,对于北汽来说,我仍然要求政府领导人,行业专家和行业同事,尤其是中国汽车发展的下一步。

明年是“十三五”规划的闭幕年。过去制定“十三五”规划时,五年能完成多少?差距有多大?接下来,我们将制定“第十四个五年”发展计划,如何将“第十四个五年”计划定位于当前市场环境的重大变化?如何确定总额?未来的增长曲线如何?我们的车辆公司确实值得考虑。

去年以来,中国汽车业遭受挫折,冬天来了,行业压力增加了。可以说,汽车快速增长和快速发展的时代已经过去,中国汽车工业正进入全面调整和发展的新阶段。

首先,进入发展阶段的中国汽车的成熟度正在上升。去年,汽车销量急剧下降,该公司的销量和收益均出现不同程度的下降。供需双方都有一个转折点,汽车行业目前正处于竞争的成熟阶段。

他说,今年汽车行业的负增长约为7.5%。无论是合资品牌还是自有品牌,明年都有望保持这一增长率。

其次,中国汽车已进入全面开放时期,价格压力将继续。随着市场变得更加开放,全球竞争加剧。从目前的角度来看,合资品牌在中国工厂的投资回报率高于全球平均水平。这意味着合资产品在中国仍有广阔的空间,并将进一步传播给中国品牌。国内汽车竞争的压力将是长期的。存在。

第三,中国汽车企业进入了一个波动的时期,调整中的风险增加了。从外国公司的发展来看,日韩汽车的销量首次恢复到销售恢复后的四到五年,并逐渐呈现出波动性。中国汽车还将经历四到五年的平台期。中国汽车工业的发展机遇和风险将大大增加。

第四是中国汽车进入技术的突破期。新技术已经准备就绪,新能源和智能网络是中国汽车发展的共识。 2024年之后,纯电动汽车的成本将等于燃油汽车的成本。同时,在“十四五”期间,智能网络汽车和无人驾驶汽车将紧随5G应用。发展迎来了重大突破。今天汽车领域最大的变化将显示在不久的将来的关键发展,新汽车技术的竞争已经准备就绪,行业将加速调整,并且该技术将继续突破。在黎明之前的这个转折点,只有广泛的合作才能开辟新的未来。

一种是拥有新技术。要创造新的动能,关键是技术改进,质量性能,驾驶控制,设计美学等。每个接触消费者眼球的人都需要回归技术本身。在当今时代,工业调整和新能源,智能网络,并行技术,汽车技术展现了新老能力,只有创新才能创造新产品和新动能。引导新一代产品的发展,在发展方向上,我们推进双轮驱动战略,开辟新能源之路和智能网络之路,智能汽车产品由北汽牵头建设国家新能源技术创新中心,上个月投资20该1亿新能源中心已正式使用,必须不断进行技术创新。

二是重振制度。精确地应用以产生新的动能,工业调整管理和操作至关重要。中国的汽车在30年中发展迅速,多年来供不应求。新阶段的供应大于需求,并且运营必须掌握位置并加快着陆以领导进度。赋予产业链全球价值内涵,开辟新的发展时代。从经营管理的形式上,北汽自去年以来一直在以深化改革为主题推进改革。在战略定位方面,我们专注于定位,高科技核心变革,面对新技术和差异化产品,同时努力改善整个系统的管理。执行,创新和创新。

三是促进主业,打造新的生态圈。合作可以实现深远的影响,特别是在新技术快速发展的双层调整时期。合作开发不仅可以充分利用技术和新技术,而且可以有效地整合资源。这是我们突破工业瓶颈,开拓工业前景的关键武器。去年以来,北汽积极促进合作,相关的汽车制造商,长城,比亚迪等建立了合作关系,戴姆勒促进了双向控股,并与战略合作伙伴韩国现代汽车促进了出口。从传统的产业链到新兴的发展领域,我们将继续为产业发展培育新的动能,为中国汽车的新一轮崛起做出贡献。

领导者和同事们,中国汽车品牌已经完成了大规模扩张和发展的第一阶段,并且正进入技术进步和产业调整以专注于高质量发展的新阶段。我们充满信心,向前冲,不断创新。新动力,开放合作的力量,以高质量发展,迎接中国汽车新时代的稳定与深远!

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8月31日,在2019年中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上,北京汽车集团股份有限公司党委副书记,总经理张希勇致辞。

在谈到当前汽车行业的放缓时,张希勇还列举了日本和韩国的汽车销售情况。他们花了四到五年的时间才开始出现负增长,直到销售恢复。这也给了所有人一个机会。短暂的冻结期迟早会到来,欢迎所有人,应该是一个更广阔的未来。

对于未来,他说:“中国汽车技术的突破期。新技术已经准备就绪,新能源和智能网络是中国汽车发展的共识,到2024年,纯电动汽车的成本将等于燃料汽车的成本。 ``十四五''期间,随着5G应用的发展,智能联网汽车和无人驾驶汽车迎来了实质性突破,同时也表明,国内汽车竞争压力将长期存在,并且只会是广泛的合作可以开拓新的未来。

以下是语音记录:

我很高兴在TEDA国际论坛上与您分享如何讨论中国品牌的未来发展。对于我来说,对于北汽来说,我仍然要求政府领导人,行业专家和行业同事,尤其是中国汽车发展的下一步。

明年是“十三五”规划的闭幕年。过去制定“十三五”规划时,五年能完成多少?差距有多大?接下来,我们将制定“第十四个五年”发展计划,如何将“第十四个五年”计划定位于当前市场环境的重大变化?如何确定总额?未来的增长曲线如何?我们的车辆公司确实值得考虑。

去年以来,中国汽车业遭受挫折,冬天来了,行业压力增加了。可以说,汽车快速增长和快速发展的时代已经过去,中国汽车工业正进入全面调整和发展的新阶段。

首先,进入发展阶段的中国汽车的成熟度正在上升。去年,汽车销量急剧下降,该公司的销量和收益均出现不同程度的下降。供需双方都有一个转折点,汽车行业目前正处于竞争的成熟阶段。

他说,今年汽车行业的负增长约为7.5%。无论是合资品牌还是自有品牌,明年都有望保持这一增长率。

其次,中国汽车已进入全面开放时期,价格压力将继续。随着市场变得更加开放,全球竞争加剧。从目前的角度来看,合资品牌在中国工厂的投资回报率高于全球平均水平。这意味着合资产品在中国仍有广阔的空间,并将进一步传播给中国品牌。国内汽车竞争的压力将是长期的。存在。

第三,中国汽车企业进入了一个波动的时期,调整中的风险增加了。从外国公司的发展来看,日韩汽车的销量首次恢复到销售恢复后的四到五年,并逐渐呈现出波动性。中国汽车还将经历四到五年的平台期。中国汽车工业的发展机遇和风险将大大增加。

四是中国汽车进入技术攻关期。新技术蓄势待发,新能源和智能网络是中国汽车发展的共识。2024年后,纯电动汽车的成本将相当于燃油汽车的成本。同时,在“十四五”期间,智能联网汽车和无人驾驶汽车将跟随5G应用。发展迎来了实质性突破。当今汽车领域最大的变化将显示出近期的关键发展,汽车新技术的竞争将蓄势待发,行业将加速调整,技术将不断突破。在黎明前的这个转折点,只有广泛的合作才能打开新的未来。

一是拥有新技术。要创造新的动能,关键是技术提升、品质表现、驾驶操控、设计美学等,每一个触动消费者眼球的人都需要回归科技本身。在当今时代,产业调整和新能源、智能网络、并行化、汽车技术展现出新的和旧的赋权,只有创新才能创造出新产品和新动能。引导新一代产品演进,朝着发展方向,我们推进两轮驱动战略,开辟新能源之路和智能网之路,智能汽车产品,北汽牵头建设国家新能源技术创新中心,上个月投资20亿的新能源中心正式投入使用,必须不断追求技术创新。

二是重振体制。随着精准应用创造新动能,产业调整管理和运行至关重要。中国汽车30年来发展迅速,多年来供不应求。新阶段的供给大于需求,行动必须把握阵地,加快落地,引领前进。赋予产业链的全球价值内涵,开启新的发展时代。对于经营管理的形式,北汽从去年开始就以深化改革为主题推进改革。在战略定位方面,我们注重定位、高新技术核心转变、面向新技术和差异化产品,同时努力提高全系统的管理水平。执行、创新和创新。

三是促进主业,打造新的生态圈。合作可以实现深远的影响,特别是在新技术快速发展的双层调整时期。合作开发不仅可以充分利用技术和新技术,而且可以有效地整合资源。这是我们突破工业瓶颈,开拓工业前景的关键武器。去年以来,北汽积极促进合作,相关的汽车制造商,长城,比亚迪等建立了合作关系,戴姆勒促进了双向控股,并与战略合作伙伴韩国现代汽车促进了出口。从传统的产业链到新兴的发展领域,我们将继续为产业发展培育新的动能,为中国汽车的新一轮崛起做出贡献。

领导者和同事们,中国汽车品牌已经完成了大规模扩张和发展的第一阶段,并且正进入技术进步和产业调整以专注于高质量发展的新阶段。我们充满信心,向前冲,不断创新。新动力,开放合作的力量,以高质量发展,迎接中国汽车新时代的稳定与深远!

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