汽车尾气污染超级深度大解析 | 枫桥车百科


汽车尾气污染的超深度分析|枫桥百科全书

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今年7月1日,全国很多国家的省市都有六个A标准。而北至广深直接就是国家的六B标准。与此同时,新的GB-2018环境试验新国家标准也已于今年5月1日实施。该国对汽车尾气污染的要求越来越高。今天与大家谈谈汽车尾气。让我们简单谈谈这两个标准。

首先,国家第六标准,其全名《轻型汽车/重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,主要升级检测标准和新车辆排放的限制。

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款,THC和NMHC是指对人体有害并导致光化学污染的碳氢化合物。 PM是颗粒物质的浓度,PN是颗粒物质的量。 件的检测,而国家六B显着降低了一些污染物的限值。

这个标准暂时与我国的四个车主没什么关系。该国的四个国家将无法照常上路。主要是在全国五国实施后,二手车不能卖到外地,也不能买到全国五国四车二手车。但是,一些城市将对使用国内两辆甚至国家三辆车实行标准限制,这非常恶心。坦率地说,该国采用了新的标准来限制旧车的流通和使用,因此车主可以将旧车改为六辆车。该国最初进行了年度环境保护检查,但仅限于通过年检。环保汽车在路上使用。这是什么理论?没什么可说的,无论如何都很恶心。该标准的最大影响是汽车制造商和许多汽车配套企业,如主发动机厂,三元催化装置,润滑油厂等。

我来谈谈GB-2018环境保护测试的新国家标准。这是我们年度环保检查的标准。检查环境保护仍然不够。自今年5月1日起,该标准已用于大多数地区的年度检查。与以前的GB-2005标准相比,主要变化是:1。国家统一排放限值,并已减少。在过去,它是所有本地固定限制,这是不同的。现在国家统一,污染物限制降低了; 2.增加了OBD检查。也就是说,即使ECU检查排气污染控制组件是否正常,是否有故障记录等;

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该标准与我们的车主有很大的关系,特别是经过6年的豁免。环境保护的年度审查变得更加严格。如果你不能通过环保,那就是年检。这意味着花钱寻找黄牛或花钱洗三元三元钱。老年人的汽车环保只是被迫废弃。

如何避免环保,但避免过度排气?这必须从排气污染的根本原因开始。

普通车主认为汽车尾气是汽油+空气燃烧后排放的气体。这没问题。汽油的主要成分是C5-C10碳氢化合物,空气的主要成分是氧气和氮气。燃烧后,主要形成H2O,CO2没有污染物和少量污染物,如CO,NO,NO2,N2O,HC碳氢化合物等。这些污染物也是两个国家标准的主要试验内容。然而,这些污染物将通过三元催化转化器进行催化反应,最终成为无污染的CO2,N2和H2O。因此,从理论上讲,只要三元催化转化器正常,空燃比正常,汽车尾气污染非常低,甚至零污染,达到国家六级标准,通过环保年检不会成问题。那为什么排放不符合标准?汽车的空燃比由ECU调节。如果出现问题,将向车主发出发动机故障指示灯。因此,废气污染表面的原因是三元催化转化器存在问题。良好的三效催化如何成为一个问题?国家六级测试指标中PM和PN的两个测试内容揭示了这个谜团。我们都知道汽油和空气的混合物会燃烧掉气体。这颗固体颗粒来自哪里?其中一些可能是汽油中的铅,硫和其他杂质。国内汽油已经多次升级,油品质量不能说是世界领先但至少不会让汽车三元损坏,环保无法通过。一些车主会说中国的空气是如此糟糕,空气中是否会有固体颗粒?这与汽油相同,它只能是一个非常小的因素,因为有空气过滤器,如果进入发动机的空气太脏,发动机将无法承受年检。事实上,最根本的原因是油燃烧并产生大量固体颗粒。为什么石油会燃烧?前一篇文章有详细解释,此处不再赘述。主要是因为曲轴箱强制通风系统的存在,再加上原厂的劣质油气分离系统,导致油侵入进气系统参与燃烧。下图说明了原理。

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有一个鲜为人知的发动机油指标,称为“灰”,指的是发动机油完全燃烧后保留的固体物质的比例。基于油的欧洲标准ACEA的C系列指数是发动机油灰的要求:

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为什么设定这样一个指标并不难得出结论,因为石油会参与发动机的燃烧。油的成分更复杂。常用的金属离子如锌,磷酸盐,硅酸盐和其他抗氧化剂。这些物质参与燃烧并最终变成固体颗粒或凝胶状杂质。当废气到达三元催化转化器时,它将首先覆盖三元催化转化器的内壁,从而减少废气中污染物与三元催化剂之间的反应面积,导致废气过量加油站;其次,铅,磷等元素会导致三元催化中毒失败;在一定程度上存在三元堵塞,除了过量的废气外还会使排气背压上升,导致燃油消耗增加,动力下降。

而发动机油在燃烧中的参与不仅会破坏三元催化作用,而且燃烧本身会产生大量污染气体和固体颗粒,而已经污染的三元不能发挥作用。废气污染排放更加强大。因此,可以发现,在前一年的检查中,原本环保的汽车,牛掏出一根管子,汽车神奇地通过了年检。黄牛拔出的管道是曲轴箱强制通风系统的通风管道,使油蒸气直接排入大气,不参与燃烧而成为废气,并采用这种作弊方法通过环保检测。

此处还有一点:有数据显示涡轮增压发动机排放的固体颗粒物的数量是自然吸气式发动机的数十倍,因为高温和高压会导致更多的油蒸汽参与燃烧。因此,涡轮增压发动机对油的要求,污染物控制的要求以及对油分离器的要求将更加严格。

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已经找到了深刻的问题点。解决方案是安装中间冷却油气分离器,以隔离曲轴箱强制通风系统中的油,使其免于进入燃烧系统参与燃烧,从而完全消除发动机碳的产生。它可以保护三效催化剂免受堵塞,而不是中毒,并大大减少污染物的排放。在安装前不断保持发动机和三元催化稳定性,如果安装新车,最好保持发动机和三元车在新车的状态,从而避免碳沉积和年检的麻烦。

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你怎么能证明这不是屁?练习真相!最近,一些骑手向我们发送了一份关于环境检查年度检查的报告。我们来看看 -

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这是一辆乘用车。中间冷却的油气分离器已经很早就安装好了,污染物排放接近于零。

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这是老起亚嘉华,3.5排量,并且很早就安装了中间冷却油气分离器(公众号是这辆车的起亚嘉华安装教程),这么多年的使用,环保一次和价值污染物低于五国的许多国家和六辆汽车。而这是最近的一次测试,图片的底部可以看出已经按照2018版标准实现了。

上面有很多例子,证明安装中间冷却油气分离器是减少废气污染物排放的有效方法。然而,许多汽车公司并没有对自己的发动机设计大惊小怪,以优化原有的油气分离器设计。相反,找到配套制造商很麻烦。例如,润滑油应为低灰分,不应使用磷酸抗氧化剂。废气控制系统应与GPF(颗粒捕集器)连接,以吸收会破坏三效催化作用的固体颗粒。另一个例子是找到两桶油回锅,油问题导致废气超标。实际上,根本问题是优化油气分离设计,可以解决与发动机更好的集成问题。

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