AG600水上飞机高清图 国产第三款大飞机 铆钉数量居新型飞机之首


原航空新视野2011.7.25我想分享image.php?url=0MjQdtKjIb

今天,我将与您分享另一架大型飞机AG600水上飞机在中国的航空业(也称为骁龙600水上飞机)。目前,中国有三架大型飞机。最快的进展是Yun-20战略运输机,已经批量生产。配备空军一线作战部队,第二架是商用C919民用飞机,在激烈的试飞中有几架原型机。第三艘AG600水上飞机目前是最慢和最少的。只有一个出版物。

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AG600水上飞机使用单壳,悬臂上的单翼配置,四个涡轮螺旋桨-6发动机(如Yun-9飞机)和前三点起落架。与传统的陆基飞机相比,AG-600水上飞机的形状有点特殊。例如,机翼和发动机的位置非常高。这种设计主要是为了避免在高速取水和降落时水流对身体关键部位的强烈冲击。由于安装位置较高,这些部件受到的影响最小。

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图为AG-600水上飞机主翼两侧的浮标,主要用于控制水上飞机滑行并停留在水面上时的平衡。从图中可以看出,复合材料并不多。由于在海上频繁操作,传统的铝合金材料和传统工艺更加可靠。虽然新一代复合材料重量较轻,但显然不适合这种工作环境。另一个原因是AG600水上飞机的生产并不算太多。使用传统材料的成本也低得多。

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AG-600水上飞机的机身可以看到大量的传统材料和传统工艺品。可以说,AG-600水上飞机目前是新一代的大型飞机,而且机身表面上的铆钉最明显。一般来说,现代飞机表面的铆钉数量越多,他的工作就越差,战斗性能就不会太好。但像AG-600这样的大型飞机是一个特例。不能说这是一项糟糕的工作,而是因为AG-600飞机的特殊工作环境。

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在AG600水上飞机的垂直尾翼顶部,可以看出设计相当保守。目前,世界上只有少数几个国家开发或生产了这种大型水上飞机,所以每个人在设计一些关键部位时都比较保守。此外,像许多大型军用飞机一样,AG600水上飞机的水平尾翼也非常高。

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AG-600水上飞机的尾部可以看到非常特殊的形状。它与传统的陆基飞机截然不同。

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不要惊讶于AG-600水上飞机的侧面机身,它也有大量的铆钉。目前,世界上最先进的水上飞机是日本海上自卫队的US-2水上飞机。与AG-600水上飞机相比,工艺细节也是半斤。

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AG600水上飞机的左主起落架可以在机身侧面看到。传统的大型飞机通常设计在车身下方。原因是AG600水上飞机的底面是船形结构。在海面上,车身的腹部浸泡在水中,因此AG-600水上飞机的主翼和主起落架设计在较高的位置。

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大船,强行在船体中部上方插入两个巨大的机翼。并在机翼下安装4个发动机。我们今天所知的几种带有涡轮螺旋桨发动机的大型水上飞机的整体设计几乎完全相同。

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关于AG600水上飞机的具体表现,我不会介绍太多。互联网上发布了许多材料。让我们关注地图。由于AG600飞机主要用于取代已经退役的水上轰炸机5水上飞机,这种飞机多年来一直停滞不前。特别是目前的生产由珠海尚飞处理。在经验和技术的某些方面,AG600的当前进展并不理想。与AG600水上飞机一起,未来的生产不会太多。因此,现阶段这类飞机的发展也存在很多问题。

幸运的是,装配过程中有几个AG600水上飞机原型。随着未来数量的增加,后续飞行测试的进度将加快。期待AG600水上飞机的好消息。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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今天,我将与您分享另一架大型飞机AG600水上飞机在中国的航空业(也称为骁龙600水上飞机)。目前,中国有三架大型飞机。最快的进展是Yun-20战略运输机,已经批量生产。配备空军一线作战部队,第二架是商用C919民用飞机,在激烈的试飞中有几架原型机。第三艘AG600水上飞机目前是最慢和最少的。只有一个出版物。

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AG600水上飞机使用单壳,悬臂上的单翼配置,四个涡轮螺旋桨-6发动机(如Yun-9飞机)和前三点起落架。与传统的陆基飞机相比,AG-600水上飞机的形状有点特殊。例如,机翼和发动机的位置非常高。这种设计主要是为了避免在高速取水和降落时水流对身体关键部位的强烈冲击。由于安装位置较高,这些部件受到的影响最小。

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图为AG-600水上飞机主翼两侧的浮标,主要用于控制水上飞机滑行并停留在水面上时的平衡。从图中可以看出,复合材料并不多。由于在海上频繁操作,传统的铝合金材料和传统工艺更加可靠。虽然新一代复合材料重量较轻,但显然不适合这种工作环境。另一个原因是AG600水上飞机的生产并不算太多。使用传统材料的成本也低得多。

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AG-600水上飞机的机身可以看到大量的传统材料和传统工艺品。可以说,AG-600水上飞机目前是新一代的大型飞机,而且机身表面上的铆钉最明显。一般来说,现代飞机表面的铆钉数量越多,他的工作就越差,战斗性能就不会太好。但像AG-600这样的大型飞机是一个特例。不能说这是一项糟糕的工作,而是因为AG-600飞机的特殊工作环境。

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在AG600水上飞机的垂直尾翼顶部,可以看出设计相当保守。目前,世界上只有少数几个国家开发或生产了这种大型水上飞机,所以每个人在设计一些关键部位时都比较保守。此外,像许多大型军用飞机一样,AG600水上飞机的水平尾翼也非常高。

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AG-600水上飞机的尾部可以看到非常特殊的形状。它与传统的陆基飞机截然不同。

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不要惊讶于AG-600水上飞机的侧面机身,它也有大量的铆钉。目前,世界上最先进的水上飞机是日本海上自卫队的US-2水上飞机。与AG-600水上飞机相比,工艺细节也是半斤。

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AG600水上飞机的左主起落架可以在机身侧面看到。传统的大型飞机通常设计在车身下方。原因是AG600水上飞机的底面是船形结构。在海面上,车身的腹部浸泡在水中,因此AG-600水上飞机的主翼和主起落架设计在较高的位置。

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大船,强行在船体中部上方插入两个巨大的机翼。并在机翼下安装4个发动机。我们今天所知的几种带有涡轮螺旋桨发动机的大型水上飞机的整体设计几乎完全相同。

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关于AG600水上飞机的具体表现,我不会介绍太多。互联网上发布了许多材料。让我们关注地图。由于AG600飞机主要用于取代已经退役的水上轰炸机5水上飞机,这种飞机多年来一直停滞不前。特别是目前的生产由珠海尚飞处理。在经验和技术的某些方面,AG600的当前进展并不理想。与AG600水上飞机一起,未来的生产不会太多。因此,现阶段这类飞机的发展也存在很多问题。

幸运的是,装配过程中有几个AG600水上飞机原型。随着未来数量的增加,后续飞行测试的进度将加快。期待AG600水上飞机的好消息。

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